Hệ thống phun xăng trực tiếp trên ô tô
Trên lý thuyết, phun xăng trực tiếp (GDI) hoạt động gần giống với phun xăng trên họng nạp nhưng hệ thống GDI sẽ phun với lượng xăng chính xác hơn và qua đó giúp cho động cơ hoạt động một cách ổn định và tiết kiệm nhiên liệu.
Thứ mấu chốt của hệ thống phun trực tiếp chính là bơm cao áp. Một chiếc bơm cao áp được dẫn động bằng trục cam có thể tạo ra áp suất ống rail lên đến 2500 psi và có thể tùy chỉnh tùy theo động cơ yêu cầu.
Tuy nhiên, vì hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, bơm cao áp này có thể bị hỏng hoặc trục trặc nhưng nếu chúng ta biết những nguyên nhân có thể xãy ra công việc lại đơn giản hơn chúng ta nghĩ rất nhiều:
1. Không bảo dưỡng thường xuyên.
2. Không sử dụng dúng loại nhớt yêu cầu từ nhà máy.
3. Hỏng cảm biến áp suất và nhiệt độ.
4. Rò rĩ ống rail.
5. Cần đi cân kim lại sau một thời gian dài sử dụng.
6. Solenoid bơm xăng có vấn đề.
7. Chủ quan của người sử dụng.
Đối với việc chẩn đoán ô tô và sửa chữa hệ thống phun xăng trực tiếp, nắm vững kiến thức về nguyên lý hoạt động, các thành phần và các công cụ chẩn đoán là rất quan trọng.
Học chẩn đoán sửa chữa ô tô tại EcuBoot Việt Nam:
Khoá học chẩn đoán ô tô Mercedes, BMW tại trung tâm đào tạo kỹ thuật EcuBoot sẽ cung cấp cho bạn kiến thức và kỹ năng chuyên sâu về hệ thống và các vấn đề liên quan.
Bạn có thể học được những tip hay về sửa chữa ô tô tại Youtube EcuBoot và cập nhật những thông tin mới nhất tại Facebook EcuBoot.
